价格就是硬门槛——领克06-长沙视窗

作者——咖加用户：李索罗

其实一直以来我都很佩服国内的厂家，领克就是个很好的例子，产品线也就覆盖上下十多万的区间，但在这区间内布局了从01到05共4款车，其中3台是SUV，价格有重叠但是定位却拿捏的很清楚，划分到客户群体上也并没有互相竞争的情况。可见随着人人都买SUV的风潮蔓延到全世界，像领克这种SUV以后还是挺有前途的。开个玩笑，今天测试的对象是领克06，同时也是目前领克产品线中价格最低的车型，其中高配车型价格与02相同三缸动力总成车型价格重叠。不过两台车之间差异还是很明显的，06更像是一台小型SUV，而02更像是一台Hatchback的Crosscountry版本。

1. 座椅以及空间【结论：前后排都不够好】

首先要批评的一点是06的所有座椅表面材质都很硬，包括前排的侧向支撑和腰部支撑都硬的有些过了头。另外前排坐姿偏高，坐垫的倾角不够大，对于大腿的支撑有明显欠缺，可能是因为座椅只有6向调节的原因。

腰部支撑偏强，导致肩部和座椅的贴合性不好，加上前面坐姿的问题，06的前排座椅对于身高180的成年男性来说并不舒适。但是一般身材女性驾驶时坐姿是没什么问题的，唯一不舒服的点就是腰部支撑那里。

此外高配车型的座椅包裹材质拼接也不太好，腰部是皮包裹肩部反而是织物包裹，对于这种没有座椅通风的座椅来说反过来拼接是更合理的选择。

后排座椅受制于空间，表现比较差，靠背陡直坐垫偏短，能坐人的水平，但舒适性没法保证。

后排头枕的位置也明显偏前，也是影响后排舒适性的重要因素之一。

空间本身也不是很大，但是主要还是看前排乘客的身材怎么样，如果当做四座车来用的话车内成员平均身高在170左右比较合适。造成这个问题最主要的原因还是驾驶座膝点布置不太合理导致空间浪费。

坐垫长度也比较凑合，承托感一般。

后备箱空间也不是很大，够用的水平。

行李箱地台也非常高，装卸行李比较费劲。

2. 内饰和人机工程学【结论：设计出彩，人机交互较差】

内饰设计领克已经算是有了自己的设计语言，观感很好，在充满科技感的同时依然提供了丰富的实体按键。

方向盘调节极限距离不够靠后，一方面是座椅坐姿调节方向有限导致的，另一方面才是转向柱调节范围不够大导致的。

方向盘的镀铬装饰在夏天可能会烫手，跟沃尔沃的方向盘同理。

中控屏幕距离人的位置也比较远，触控操作需要额外前倾身体。

按键和字体也偏小，操作和观察不便利。

中央扶手没有固定卡扣，虽然这块板子有阻尼进行限位但是并不能完全固定扶手位置。

后排头枕高度调节的限位按钮相较于领克05进行了重新设计，按键设置在了一个易于触碰的位置。

后窗视野不是很好，头枕的设计是其中的原因之一。

3. 动力总成【有明显缺陷，标定不到位】

领克06全系装配的都是最大输出功率为130千瓦的直列三缸发动机，另外还有一款MHEV即轻混的动力总成，但并不是销售主力。变速箱搭载的是7速双离合变速箱，类似的动力总成还在领克02上有搭载，但是领克06的实际表现是远不及领克02的，无论是平顺性还是出力的响应上都相差甚远。

先说这个三缸发动机，大家关心的无非就两个问题：第一个出力顺不顺，第二个用起来抖不抖。先说出力特性，如果以一个非常佛系的驾驶习惯去开领克06的话，在不换挡的前提下这台发动机开起来和一般的四缸机没有任何差别，动力的收放都比较跟脚。在中途超车时涡轮迟滞还是可以被感知到的，在1.5L这个排量级别算是中游水平，感觉比思域的国5发动机稍慢一些，不过动力来的虽然慢但是出力曲线比较平滑，并不会产生额外的顿挫，出力方面总体能给个中评。但是在抖动抑制方面做的就不好了，2000转以上还好，1300转到1600转之间加上较大负载工况是抖动产生的重灾区，尤其是刹车后重新提速能明显感觉到发动机舱里有东西不太老实。发动机震动抑制在日常行车时候的感觉跟现款UKL平台的Mini Cooper处在同一水准，这里得有一个结结实实的差评。

变速箱为了平顺，把离合器的结合速度和换挡速度调的都非常慢，换挡是平顺的没问题，但是起步抖动是几乎100%会产生的。仔细回想了一下，基本没怎么抖的起步都是跟着前车松刹车起步不踩油门，但凡踩了油门，再配合上来自发动机的抖动，整体的表现连新车状态下的1.4T探歌都比不过。在调头这种需要打满方向踩油门起步的情况下抖动更是难以令人接受，甚至在4挡以下减速后降档重新出力，离合器结合时还能感觉到轻微震动，只不过分不清是发动机震还是变速箱震罢了。除此之外这个变速箱响应也比较慢，加上本来就慢的换挡速度，需要降挡的动力请求总能比油门上的信号输入晚个一秒钟。手动模式更是没法用，按了踏板之后至少要半秒变速箱才意识到你刚刚做了换挡动作（有时候甚至需要一秒多）。更尴尬的是变速箱在转速到达6000转之前就会提前升档（大概5500转左右），而在升挡动作开始之前很有可能驾驶者刚刚按了升挡拨片。最终的结果就是变速箱慢吞吞升了一挡，等一秒再慢吞吞升一挡。Hmmm有多糟心大家自己体会吧。

那是不是不开快、起步慢慢起就没事了呢？Naive！油门的调教同样也有问题，在市郊饱和环路跟车的时候，相差不多的速度下不同挡位相同油门深度的出力也有很大不同。详细讲一下就是比如30公里时速挂4挡1700转和35公里5挡1300转，同时踩下15% 油门深度，30公里时速获得的加速感小于35公里时速的表现。也就是近似速度下，相同油门深度获得的出力反馈有很大不同，油门踏板控制的似乎只是发动机节气门开度而不是整个动力总成对于动力的调度。（感觉就跟开手动挡时3挡踩一个油门深度，车保持相对高转速但不怎么加速，挂四挡踩相同油门深度车就很积极得去加速，而后加速度渐弱，转速到了某一区域就不再动了一样）

这种情况确实不多见，我描述的状况可能也比较难说清，但是最终的结果却很明了，就是驾驶者在同一速度踩下相同油门深度，最终得到的加速度反馈很有可能不一样。如果是低转速高挡位的话加速度会大于预期，如果是高转速抵挡位的话加速度会明显偏小。从调教逻辑上讲，决定领克06实际轮上扭矩输出的条件更像是当前发动机的转速和直接由油门踏板控制的节气门开度，而不是像正常车一样油门踏板深度直接关联轮上输出扭矩。堵车时尤其痛苦，有时候一脚踩下去出力高于预期要收一脚油，动力没达到预期还要补一脚油，你永远不知道下一脚踩下去这辆车到底会给你什么样的反馈。

上面说的这个问题在舒适模式下比较常见，在切换到运动模式之后因为变速箱升挡时机延后，这个问题基本上就算是被解决了，但是运动模式挂高转速收油时反拖力又会过强。所以无论如何这套动力总成在拥挤的城市里一点也不听话，更不舒服。市内畅通高架的表现还可以（因为不需要频繁换挡），但是变速箱在激烈驾驶或者超车的时候又会进入梦游状态，总体表现差评。

4. 悬架系统【无功无过】

转向手感比较好，低速非常轻盈，中速域大概50-80时速时有些轻，给人感觉不够稳定。80公里以上时回正力和阻尼都有明显增加，主观的稳定感还是很不错的。不过有一个问题，车道保持的介入比较粗暴，在多弯环路上行驶时感觉比较怪异。感觉这套系统更像是车道居中而不是车道保持，如果把逻辑再放宽一点会更好。

悬架滤震比较好，大小震动都没有丝毫多余的摆动，给人的感觉比较"整"。但是也有些额外的问题，压缩阻尼偏大，在遇到沟沟壑壑的时候会有被"墩"一下的感觉，拉伸阻尼比较好，整辆车贴地感还不错。不过后悬架明显要比前悬架硬一些，但是对于这个尺寸的车来说也算是正常。问题在于操控中规中矩，车身跟随性表现在这个尺寸的车上也不能算是亮点，不过侧倾时候控制比较好，给驾驶员的主观感受还不错。